{"provider_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br", "title": "Vereador que reativa\u00e7\u00e3o de linha entre bairros ", "html": "<div align=\"justify\"><span>O sistema de transporte coletivo que divulga Curitiba como uma das melhores cidades no setor, come\u00e7ou a ser implantado h\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas, integrado\u00a0 ao sistema vi\u00e1rio e de uso do solo, que era meta de planejamento do Plano Diretor de Curitiba. Atualmente, com diversas op\u00e7\u00f5es, a RIT, como se conhece a Rede Integrada de Transporte entre a capital e regi\u00e3o metropolitana, tem favorecido a popula\u00e7\u00e3o, especialmente trabalhadores, na necessidade de\u00a0 atingir longos percursos entre suas moradias e locais de trabalho. <br />Priorizando este aspecto, o terceiro-secret\u00e1rio da C\u00e2mara de Curitiba, vereador Jairo Marcelino (PDT), defende o retorno da linha de \u00f4nibus que ligava os terminais Barreirinha e Santa C\u00e2ndida, na regi\u00e3o norte da cidade.\u00a0 Aproximadamente\u00a0 470 linhas urbanas e metropolitanas transportam cerca de 2 milh\u00f5es e 400 mil passageiros ao dia,\u00a0 num total de quase 24 mil viagens di\u00e1rias. \u201cOs n\u00fameros revelam que o volume de\u00a0 passageiros em Curitiba \u00e9 bem grande, e uma das facilidades que defendemos \u00e9 maior op\u00e7\u00e3o de\u00a0 deslocamentos entre as regi\u00f5es servidas por terminais\u201d, explica o parlamentar. No caso, a linha pretendida pelo vereador representava \u201cum desafogo\u00a0 nos hor\u00e1rios de pico entre o Terminal da Barreirinha, que registra um tr\u00e2nsito de\u00a0 22,6 mil passageiros todos os dias, e o de Santa C\u00e2ndida, com 35,6 mil passageiros di\u00e1rios, segundo dados da Urbs,\u00a0 empresa que gerencia o sistema em Curitiba.\u201d A sugest\u00e3o para retorno desta linha deveria seguir ainda, conforme Jairo Marcelino, \u201ca meta constante de aprimoramento do sistema, que tem como\u00a0 ponto em comum\u00a0 reforma dos terminais,\u00a0 melhoria de acesso e circula\u00e7\u00e3o para pessoas com defici\u00eancias ou dificuldades de locomo\u00e7\u00e3o e novas esta\u00e7\u00f5es-tubo com\u00a0 rampas e elevadores. A op\u00e7\u00e3o entre os dois bairros\u00a0 tamb\u00e9m favorecia usu\u00e1rios\u00a0 do bairro Santa C\u00e2ndida,\u00a0 que hoje s\u00e3o obrigados a fazer um trajeto de quase dois quil\u00f4metros, independente das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, o que prejudica mais\u00a0 pessoas idosas ou com crian\u00e7as. Por fim, Jairo Marcelino\u00a0 pondera sobre o sistema de transporte coletivo de Curitiba, que utiliza um planejamento\u00a0 tronco-alimentador\u00a0 de integra\u00e7\u00e3o entre os mais de 20 terminais para transbordo e conex\u00e3o em pontos estrat\u00e9gicos nos diversos bairros. \u201cO passageiro que pode fazer\u00a0 conex\u00e3o com linhas alimentadoras cortam trajetos, economizam tempo e otimizam o uso do sistema, que\u00a0\u00a0\u00a0 reduz\u00a0 a quantidade de \u00f4nibus circulando na regi\u00e3o central da cidade, al\u00e9m de cumprir com o objetivo de atender as necessidades do trabalhador\u201d, justifica. </span></div>", "author_name": "", "version": "1.0", "author_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br/author/assessoria.comunicacao", "provider_name": "Portal da C\u00e2mara Municipal de Curitiba", "type": "rich"}