{"provider_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br", "title": "Sugerida rotat\u00f3ria no S\u00e3o Louren\u00e7o ", "html": "<div align=\"justify\"><span>A implanta\u00e7\u00e3o de rotat\u00f3rias tem se mostrado uma solu\u00e7\u00e3o eficiente para disciplinar o aumento no fluxo de ve\u00edculos,\u00a0 porque o dispositivo vi\u00e1rio implica numa\u00a0 redu\u00e7\u00e3o expressiva do n\u00famero de acidentes de tr\u00e2nsito. O coment\u00e1rio \u00e9 do terceiro-secret\u00e1rio da C\u00e2mara Municipal de Curitiba, Jairo Marcelino (PSD), que apresentou requerimento para implanta\u00e7\u00e3o de uma rotat\u00f3ria na esquina das ruas Nilo Pe\u00e7anha e Orestes Beltrami, no bairro S\u00e3o Louren\u00e7o. </span><br /><span>A\u00a0 solicita\u00e7\u00e3o feita por Jairo Marcelino \u00e9, na verdade, \u201cum reclamo de moradores e usu\u00e1rios desta perigosa conflu\u00eancia situada no S\u00e3o Louren\u00e7o, onde a velocidade desenvolvida pelos ve\u00edculos inibe e assusta quem deseja transpor a rua de um lado para o outro\u201d. No documento encaminhado \u00e0 Secretaria Municipal de Tr\u00e2nsito, a Setran, o vereador ressalta\u00a0 o primeiro benef\u00edcio de uma rotat\u00f3ria, que \u201c\u00e9 obrigar o motorista a diminuir a velocidade do ve\u00edculo,\u00a0 por causa da geometria do implemento e das sinaliza\u00e7\u00f5es, considerando que age com imprud\u00eancia o condutor que efetua manobra para adentrar via preferencial, interrompendo a prefer\u00eancia de passagem de outro que vem da m\u00e3o direita da via preferencial \u201ce, pior, colocando a vida de pedestres em risco fatal\u201d. \u00a0</span><br /><span>Ainda na opini\u00e3o do parlamentar, \u201ca rotat\u00f3ria tamb\u00e9m reduz o n\u00famero dos chamados pontos de conflito deste cruzamento ao se considerar todas as trajet\u00f3rias poss\u00edveis dos ve\u00edculos, al\u00e9m de representar excelente custo-benef\u00edcio para os cofres do munic\u00edpio, sendo de f\u00e1cil instala\u00e7\u00e3o\u00a0 e\u00a0 manuten\u00e7\u00e3o\u201d. O mesmo cruzamento das ruas Nilo Pe\u00e7anha com Orestes Beltrami d\u00e1 acesso \u00e0 Rua Capit\u00e3o Carlos Henrique Castor. Em compara\u00e7\u00e3o com os sem\u00e1foros, a principal vantagem da rotat\u00f3ria \u00e9 que sua vida \u00fatil \u00e9 superior a 20 anos e o custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 quase zero. \"Os sem\u00e1foros, no segundo ano, j\u00e1 come\u00e7am a ter um custo de manuten\u00e7\u00e3o de 2% a 3% de seu valor\u201d, conforme o terceiro-secret\u00e1rio. Na inviabilidade de uma rotat\u00f3ria, Jairo Marcelino sugere um sem\u00e1foro. Por\u00e9m, de acordo com ele, \u201co mais importante \u00e9 uma provid\u00eancia da Setran para o caso, porque s\u00f3 a sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 resolvendo\u201d. Um estudo do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea) calcula o gasto m\u00e9dio provocado por acidentes de tr\u00e2nsito em rodovias e cidades. De acordo com a pesquisa, o custo de um acidente na zona urbana que provoque apenas danos materiais \u00e9 estimado em R$ 4.125. J\u00e1 os acidentes com v\u00edtimas causam em m\u00e9dia um gasto de R$ 22.077 e com v\u00edtimas fatais chegam a custar R$ 182.262. J\u00e1 o pre\u00e7o m\u00e9dio de um acidente foi estimado pelo Ipea em R$ 11.104. \u201cPor a\u00ed se v\u00ea que os locais de conflito no tr\u00e2nsito oferecem grande preju\u00edzo, al\u00e9m de tristeza para as fam\u00edlias que perdem entes queridos\u201d, finalizou. </span></div>", "author_name": "", "version": "1.0", "author_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br/author/assessoria.comunicacao", "provider_name": "Portal da C\u00e2mara Municipal de Curitiba", "type": "rich"}