{"provider_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br", "title": "A hist\u00f3ria do tr\u00e2nsito em Curitiba, dos \u201cpingentes\u201d \u00e0 \u201crabeira\u201d", "html": "

O Maio Amarelo \u00e9 um movimento internacional de conscientiza\u00e7\u00e3o para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, presente em mais de 20 pa\u00edses. A campanha une esfor\u00e7os do poder p\u00fablico e da sociedade civil para salvar vidas. Em Curitiba, reconhecida por seu sistema inovador de transporte coletivo com canaletas exclusivas, um dos temas em destaque \u00e9 o combate \u00e0 pr\u00e1tica conhecida como \u201crabeira\u201d \u2013 quando ciclistas se penduram na traseira de \u00f4nibus em movimento.

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N\u00e3o perca!
\ud83c\udfa7\u00a0\u00a0CMC Podcasts:\u00a0como Curitiba pode zerar as mortes no tr\u00e2nsito?
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O que muita gente n\u00e3o sabe \u00e9 que essa pr\u00e1tica perigosa tem ra\u00edzes hist\u00f3ricas. Desde o fim do s\u00e9culo 19, quando bondes puxados por mulas circulavam pela cidade, j\u00e1 se alertava sobre a imprud\u00eancia dos chamados \u201cpingentes\u201d ou \u201cpula-bondes\u201d \u2013 passageiros que se arriscavam pendurados nos estribos ou para-choques traseiros dos ve\u00edculos.

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Nesta reportagem especial da C\u00e2mara Municipal de Curitiba (CMC), relembramos cinco fatos hist\u00f3ricos do transporte curitibano que ajudam a entender a evolu\u00e7\u00e3o do modal e a refletir sobre o tr\u00e2nsito de ontem e os desafios de hoje, em busca de um tr\u00e2nsito mais seguro.\u00a0

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A chegada dos bondes de mulas, em 1887

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\"\"At\u00e9 a chegada dos bondes de mulas, o transporte era feito por carro\u00e7as. Com um atraso de 28 anos em rela\u00e7\u00e3o ao Rio de Janeiro, a capital do Imp\u00e9rio, os bondes sobre trilhos, puxados por mulas, come\u00e7aram a circular em Curitiba em novembro de 1887. A cidade ficou em festa para a viagem inaugural, entre a esta\u00e7\u00e3o central da empresa Ferro Carril Curitibana (hoje, o anexo 3 da C\u00e2mara Municipal) e o bairro Batel.\u00a0

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Nos bondes por tra\u00e7\u00e3o animal, estavam pol\u00edticos, industriais e jornalistas, al\u00e9m de \u201cdistintas senhoras de nossa sociedade\u201d, conforme o relato da \u201cGazeta Paranaense\u201d. Durante a passagem dos bondes, a popula\u00e7\u00e3o lan\u00e7ava flores. \u201cA recep\u00e7\u00e3o que tiveram os bondes no Batel foi gloriosa, soberba, digna, [...] flores, bandeiras, arcos, m\u00fasica, foguetes e aclama\u00e7\u00f5es delirantes formavam um espl\u00eandido concerto de alegrias\u201d, registrou o extinto jornal.

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Os carroceiros de Curitiba, por outro lado, n\u00e3o gostaram da novidade. Preocupados com a concorr\u00eancia dos bondes de mulas, eles tentaram, desde o primeiro dia, sabotar o novo modal de transporte. Segundo reportagens daquele per\u00edodo, os carroceiros costumavam agir \u201cna calada da noite\u201d, bloqueando os trilhos com paus e pedras. A pol\u00edcia precisou agir para evitar acidentes como o descarrilamento dos bondes.

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O primeiro acidente de bonde de Curitiba\u00a0

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\"\"A chegada dos bondes de mulas foi motivo de festa em Curitiba, mas logo os jornais da cidade passaram a registrar acidentes. O primeiro deles foi noticiado em dezembro de 1887. Segundo o jornal \u201cGazeta Paranaense\u201d, o bonde n\u00ba 3 seguia \u201ccom tanta velocidade que n\u00e3o obedeceu \u00e0 curva\u201d e perdeu o controle, na descida da Rua da Assembleia (atual Alameda Doutor Muricy). O ve\u00edculo ent\u00e3o descarrilou e tombou na entrada da Rua da Imperatriz (atual rua XV de Novembro).\u00a0\u00a0

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O jornal atribuiu o acidente ao \u201cpouco cuidado\u201d do cocheiro \u2013 como eram chamados os motoristas dos ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o animal at\u00e9 a chegada do bonde el\u00e9trico, em 1913, quando a fun\u00e7\u00e3o passou a ser de motorneiro. J\u00e1 os cobradores da passagem dos bondes eram conhecidos como condutores.

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O primeiro acidente de carro da capital do Paran\u00e1

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\"\"Curitiba conta, hoje, com uma frota de mais de 1,8 milh\u00e3o de ve\u00edculos, sendo 1,1 milh\u00e3o de autom\u00f3veis. J\u00e1 o cen\u00e1rio nas ruas da cidade, no come\u00e7o do s\u00e9culo passado, era bem diferente. O primeiro carro da capital paranaense, da fabricante francesa Peugeot, foi importado de Paris por um jovem industrial ervateiro curitibano, Francisco Fido Fontana.\u00a0\u00a0

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O ve\u00edculo chegou ao Porto de Paranagu\u00e1 no dia 20 de mar\u00e7o de 1903. \u201c\u00c9 o primeiro importado para o nosso estado\u201d, registrou o jornal \u201cDi\u00e1rio do Paran\u00e1\u201d. Apenas dois meses depois, o jornal \u201cA Rep\u00fablica\u201d noticiou que o carro que pertencia a Fido circulava \u201ca toda velocidade pela rua Campos Gerais\u201d e que duas crian\u00e7as, \u201cfilhas do sr. Braga, que brincavam na porta de sua resid\u00eancia\u201d, quase foram atropeladas. \u201cA custo escaparam, sendo, por\u00e9m, morto um cachorrinho pertencente \u00e0quele senhor\u201d, alertou a publica\u00e7\u00e3o.\u00a0

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\u201cLament\u00e1vel ocorr\u00eancia num autom\u00f3vel\u201d, escreveu, tr\u00eas meses depois do quase atropelamento, o \u201cDi\u00e1rio da Tarde\u201d. O primeiro acidente de carro com pessoas feridas, na cidade de Curitiba, aconteceu num s\u00e1bado \u00e0 tarde, dia 15 de agosto de 1903, na regi\u00e3o onde fica, hoje, o bairro de Santa Felicidade. \u201cEm uma rampa bastante \u00edngreme, demandando [dirigindo-se para] a ch\u00e1cara Schemelfeng, o break [freio] deixou de funcionar, n\u00e3o sendo poss\u00edvel sofrear [parar] o autom\u00f3vel, que em carreira vertiginosa descia a ladeira\u201d, citou o jornal.\u00a0

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\u201cPingentes\u201d e \u201cmorcegar o bonde\u201d: a imprud\u00eancia antes dos \u00f4nibus

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\"\"Muito antes das canaletas e dos biarticulados, os curitibanos j\u00e1 arriscavam a vida pendurados nos bondes. Conhecidos como \u201cpingentes\u201d ou \u201cpula\u2011bondes\u201d, eles viajavam nos estribos (degraus) e para\u2011choques traseiros para evitar o pagamento da passagem (chamada de \u201ccoupon\u201d) ou simplesmente por \u201caventura\u201d. Apesar de proibida, a pr\u00e1tica era comum e resultava em graves acidentes, noticiados por jornais da \u00e9poca.\u00a0

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Devido aos \u201cpingentes\u201d, os bondes chegaram a ser apelidados de\u00a0\u201cbalangand\u00e3s\u201d (esp\u00e9cie de joia afro-brasileira). As pr\u00e1ticas de \u201cmorcegar o bonde\u201d ou \u201ctom\u00e1-lo de assalto\u201d, isto \u00e9, descer ou subir no vag\u00e3o em movimento, tamb\u00e9m estavam entre os principais fatores dos acidentes registrados mais de 100 anos atr\u00e1s.

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Em outubro de 1905, por exemplo, o jornal \u201cA Republica\u201d noticiou o acidente com o condutor (cobrador) da linha Semin\u00e1rio. De acordo com a mat\u00e9ria, o homem estava no estribo e \u201cfoi de encontro com o poste de ferro, ficando preso entre este e o bonde, caindo depois no a\u00e7ude marginal \u00e0 estrada, de onde o levantaram sem sentidos, com o rosto horrivelmente ferido e o corpo cheio de contus\u00f5es\u201d.\u00a0\u00a0

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\u201cHomem esmagado\u201d \u00e9 o t\u00edtulo de outra not\u00edcia do \u201cA Republica\u201d, em janeiro de 1915, sobre a morte de um passageiro que caiu do bonde, na rua Comendador Ara\u00fajo. Em outro exemplo de imprud\u00eancia, antes mesmo da era dos \u00f4nibus, o jornal \u201cCorreio do Paran\u00e1\u201d informou, em julho de 1938, o grave acidente com um jovem de 15 anos que se arriscava como \u201cpingente\u201d, caiu e bateu a cabe\u00e7a.\u00a0

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Da transi\u00e7\u00e3o el\u00e9trica aos primeiros \u201comnibus\u201d

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\"\"No come\u00e7o do s\u00e9culo 20, o crescimento de Curitiba foi impulsionado pelo ciclo da erva-mate e fez com que os bondes com tra\u00e7\u00e3o animal se tornassem obsoletos. Os registros mostram que, entre 1903 e 1913, o n\u00famero de passageiros aumentou 179%, saltando de 680 mil para 1,9 milh\u00e3o por ano. A moderniza\u00e7\u00e3o do sistema era discutida pela C\u00e2mara Municipal desde 1907, mas levou alguns anos para se tornar realidade.

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Os primeiros bondes el\u00e9tricos come\u00e7aram a ser testados em dezembro de 1912 e entraram em opera\u00e7\u00e3o a partir de 1913. Entretanto, como a demanda continuou crescendo, em 1928 surgiram os primeiros \u00f4nibus (ou \u201comnibus\u201d, na grafia da \u00e9poca). Em 1952, os bondes el\u00e9tricos, j\u00e1 escassos, foram definitivamente desativados.

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Hoje, parte desse legado hist\u00f3rico est\u00e1 preservado no anexo\u202f3 da C\u00e2mara Municipal de Curitiba, onde podem ser vistos trilhos originais e a estrutura met\u00e1lica do telhado da garagem hist\u00f3rica de bondes \u2013 testemunho de uma \u00e9poca que pavimentou o caminho para o sistema BRT que conhecemos hoje.

", "author_name": "Fernanda Foggiato | Revis\u00e3o: Ricardo Marques", "version": "1.0", "author_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br/author/Fernanda Foggiato | Revis\u00e3o: Ricardo Marques", "provider_name": "Portal da C\u00e2mara Municipal de Curitiba", "type": "rich"}