{"provider_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br", "title": "Faixas para \u00f4nibus disciplinar\u00e3o tr\u00e2nsito ", "html": "<div align=\"justify\"><span>Para melhorar o tr\u00e2nsito na cidade, projeto em aprecia\u00e7\u00e3o na C\u00e2mara de Curitiba prev\u00ea a cria\u00e7\u00e3o de faixas preferenciais ou exclusivas para os ve\u00edculos do transporte coletivo. A proposta \u00e9 que a faixa seja preferencial quando a rua tiver tr\u00eas faixas de circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e exclusiva em vias com quatro ou mais faixas.</span></div>\r\n<div align=\"justify\"><span>O projeto foi apresentado ap\u00f3s a constata\u00e7\u00e3o que muitas s\u00e3o as linhas que cortam o centro, circulando por ruas e avenidas de grande tr\u00e1fego, concorrendo diretamente com autom\u00f3veis, que, por sinal, crescem em n\u00famero consider\u00e1vel. O fator predominando para que a comunidade use o transporte coletivo, al\u00e9m da integra\u00e7\u00e3o, \u00e9 o pre\u00e7o da tarifa. Mas, quando se fala no tempo de percurso, a popula\u00e7\u00e3o prefere sair de carro.<br /><strong>Movimento</strong><br />Como exemplo, pode-se citar uma das linhas de maior movimento, a Colombo/CIC, que liga extremos Norte/Sul, operada por cerca de 60 ve\u00edculos nos hor\u00e1rios de pico. Com a implanta\u00e7\u00e3o das faixas, o problema do tempo perdido na concorr\u00eancia com os autom\u00f3veis de passeio e o n\u00famero de ve\u00edculos que operam as linhas estar\u00e1 resolvido. Com isso, acredita-se que \u00e9 poss\u00edvel atrair novos usu\u00e1rios e reduzir os custos, porque as empresas operadoras recebem por quil\u00f4metro rodado. A redu\u00e7\u00e3o de tempo no trajeto das linhas com menor n\u00famero de \u00f4nibus deve colaborar para que se mantenha o mesmo n\u00famero de ve\u00edculos.</span></div>", "author_name": "", "version": "1.0", "author_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br/author/assessoria.comunicacao", "provider_name": "Portal da C\u00e2mara Municipal de Curitiba", "type": "rich"}