{"provider_url": "https://www.curitiba.pr.leg.br", "title": "Bicicleta pode ser solu\u00e7\u00e3o para o tr\u00e2nsito ", "html": "
As bicicletas foram o tema da segunda parte do evento \u201cMobilidade Curitiba: Ideias para transformar o tr\u00e2nsito em nossa cidade\u201d, realizada no \u00faltimo s\u00e1bado (27). O assunto rendeu palestras e debates durante mais de tr\u00eas horas no audit\u00f3rio da C\u00e2mara Municipal de Curitiba. O vereador Jonny Stica (PT), que promoveu o evento, considerou positivas as discuss\u00f5es e ressaltou que a mobilidade integrada \u00e9 o futuro para as cidades.
\u201cN\u00e3o somos contra outros modais, mas as bicicletas t\u00eam que ser consideradas no planejamento urbano. Organizados, os ciclistas est\u00e3o conseguindo realizar importantes mudan\u00e7as\u201d, afirmou.
A primeira palestra foi do analista de Infra-Estrutura da Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana do Minist\u00e9rio das Cidades, Luiz Eduardo Tinoco. Ele destacou a import\u00e2ncia que uma pol\u00edtica nacional de mobilidade urbana ter\u00e1 na inser\u00e7\u00e3o da bicicleta no dia a dia do brasileiro. Lembrou tamb\u00e9m que as prefeituras poderiam ter mais iniciativas pr\u00f3prias nessa \u00e1rea, sem precisar esperar por verbas federais. \u201cAfinal, uma ciclovia n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o cara quanto um metr\u00f4\u201d, comparou.
Tinoco disse que o governo federal tem agido em favor das bicicletas. Uma das iniciativas \u00e9 o programa Caminho da Escola, que pretende distribuir 100 mil bicicletas e capacetes at\u00e9 o fim do ano, em 300 munic\u00edpios, priorizando \u00e1reas rurais. Tamb\u00e9m tem promovido uma harmoniza\u00e7\u00e3o da sinaliza\u00e7\u00e3o ciclovi\u00e1ria no pa\u00eds. \u201cOs ciclistas t\u00eam que ter trajetos c\u00f4modos, seguros e racionais\u201d, disse.
Em seguida, o arquiteto, urbanista, ciclista e consultor de projetos ciclovi\u00e1rios, Ant\u00f4nio Miranda, mostrou dados sobre o uso de bicicletas em v\u00e1rios locais do mundo e contou um pouco de suas experi\u00eancias. Ele lembrou que os holandeses percorrem, em m\u00e9dia, 1.019 quil\u00f4metros por ano de bicicleta e que, ao contr\u00e1rio do que ocorre no Brasil, o carro deixou de ser s\u00edmbolo de status em pa\u00edses europeus.
Seguran\u00e7a
Miranda defendeu a seguran\u00e7a dos ciclistas: \u201cQuanto maior a infra-estrutura para andar de bicicletas, menor o n\u00famero de acidentes\u201d, informou, lembrando que os ciclistas, junto com os pedestres, s\u00e3o os mais vulner\u00e1veis no tr\u00e2nsito. \u201cMuitos n\u00e3o querem andar de bicicleta porque t\u00eam medo\u201d, completou.
O professor Edson Ferreira, conhecido como Nescau, contou em seguida experi\u00eancias pelas quais passa ao atravessar diariamente, de bike, ruas e estradas na regi\u00e3o de Curitiba. Ele fez uma emocionada homenagem ao seu colega Baena, ciclista morto em um acidente na BR-277. \u201cInfelizmente, a gente s\u00f3 para para pensar na seguran\u00e7a dos ciclistas depois que uma trag\u00e9dia acontece\u201d, lamentou.
Ippuc
A coordenadora de Transporte e Mobilidade do Ippuc, Maria Miranda, contou um pouco da hist\u00f3ria das ciclovias em Curitiba, que come\u00e7ou em 1977, com um trecho na Avenida Victor Ferreira do Amaral, no Tarum\u00e3.
Maria Miranda reconheceu que a cidade n\u00e3o implantou uma pol\u00edtica efetiva para as bicicletas nos \u00faltimos anos. Segundo ela, havia um certo consenso entre os planejadores de que, com a Rede Integrada de Transporte (RIT) garantindo \u00f4nibus a poucos metros da maioria das casas, o curitibano n\u00e3o iria querer andar de bicicleta se n\u00e3o para o lazer.
No entanto, disse que essa vis\u00e3o mudou e que o resultado j\u00e1 pode ser visto em locais como a Avenida Toaldo Tulio e aparecer\u00e1 ainda mais nos pr\u00f3ximos anos, quando obras do PAC da Copa contemplarem as bicicletas. Uma delas deve ser uma ciclovia de dez quil\u00f4metros na Avenida Comendador Franco, que ajudar\u00e1 a cidade a atingir mais de 300 quil\u00f4metros de infra-estrutura ciclovi\u00e1ria no futuro.
Solu\u00e7\u00f5es
Muitas solu\u00e7\u00f5es para o uso da bicicleta foram levantadas durante o evento. O advogado Henrique Ressel, do VotoLivre.org, apresentou brevemente o site e a campanha por assinaturas em favor da Lei da Bicicleta, de iniciativa popular, que pretende instituir a bicicleta como modal de transporte regular em Curitiba.
A representante da Secretaria do Verde e do Meio Ambiente de S\u00e3o Paulo, Laura L\u00facia Vieira, mostrou projetos que a prefeitura da capital paulista est\u00e1 implantando para tentar inserir a bicicleta no dia a dia do tr\u00e2nsito da maior cidade do pa\u00eds. A CicloFaixa de Lazer, que transforma trechos de ruas em ciclofaixas aos domingos, para interligar parques, \u00e9 um deles.
Laura lembrou que, al\u00e9m dessa inser\u00e7\u00e3o gradual, que faz com que o motorista perceba melhor o que acontece \u00e0 sua volta, outros pontos devem ser considerados na implanta\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica em favor das bicicletas. \u201cEstacionamentos para bicicletas s\u00e3o estrat\u00e9gicos. E ciclovias e faixas devem ser feitas onde \u00e9 preciso fazer, como em locais onde os carros andam em alta velocidade, por exemplo. Nunca em trechos que n\u00e3o levam a lugar nenhum.\u201d
O arquiteto e urbanista Rafael Sindelar Barczak mostrou, em seguida, estudos t\u00e9cnicos para a implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias nas cidades, tendo como base um trabalho, de sua autoria, voltado \u00e0 inser\u00e7\u00e3o de uma malha ciclovi\u00e1ria interuniversit\u00e1ria em Curitiba. \u201c\u00c9 essa cidade que a gente quer, mais justa com todos\u201d, afirmou.
Depois de mediar questionamentos do p\u00fablico aos palestrantes, o vereador Jonny Stica avaliou como necess\u00e1rias mais discuss\u00f5es a respeito. \u201cO tema mobilidade n\u00e3o deve nunca deixar de ser abordado, ainda mais dentro da C\u00e2mara, que tem obriga\u00e7\u00e3o de pensar numa cidade melhor para todos\u201d, afirmou.
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